ડીઝલ એન્જિન અને ગેસોલિન એન્જિન વચ્ચે શું તફાવત છે?

ડીઝલ એન્જિન અને ગેસોલિન વચ્ચેના મુખ્ય તફાવતોવરાળતેમની ઇગ્નીશન પદ્ધતિઓ, બળતણ કાર્યક્ષમતા, પ્રવેગક કામગીરી, વગેરે છે ડીઝલ એન્જિનો લાંબી સેવા જીવન ધરાવે છે, આર્થિક છે અને નિષ્ફળતાનો દર ઓછો છે. ગેસોલિન એન્જિનો તેમના નીચલા અવાજ અને ઉચ્ચ શક્તિને કારણે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તો બંને વચ્ચે શું તફાવત છે?

1. વિવિધ ડ્રાઇવિંગ પદ્ધતિઓ

અલબત્ત, ડીઝલ ઉમેરવામાં આવે છે જો ડીઝલએન્જિનઇન્જેક્ટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, પરંતુ જ્યારે બહારનું તાપમાન ઠંડુ હોય છે, ત્યારે તેને ચલાવવા માટે થોડી માત્રામાં ગેસોલિન ઉમેરવાની જરૂર છે, કારણ કે ઠંડા વાતાવરણમાં ડીઝલની પ્રવાહીતા નબળી પડે છે. ગેસોલિન એન્જિનની વાત કરીએ તો, ફક્ત ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને ક્યારેય ડીઝલ ઉમેરવાનો પ્રયાસ ન કરો. જો આ વાસ્તવિકતામાં થાય છે, તો એન્જિનને તરત જ સાફ કરવાની જરૂર છે અને તમામ કામગીરી બંધ થઈ ગઈ છે.

2. ઇન્જેક્શન પ્રેશર

ડીઝલ એન્જિનોનો મોટાભાગનો સમય ભારે ટ્રક માટે વપરાય છે, અને ડીઝલની પ્રવાહીતા નબળી છે, તેથી ઇન્જેક્શનનું દબાણ 1800 બાર સુધી ગેસોલિન એન્જિન કરતા વધુ મજબૂત છે. સમાન કાર્યક્ષમતાવાળા ગેસોલિન એન્જિન 150 બાર છે, અને તે ઇન્ટેક ઇન્જેક્શન પ્રકાર છે.

3. ડ્રાઇવ સ્ટ્રક્ચરમાં તફાવત

બળતણની નબળી પ્રવાહીતા, ઓછી ઇગ્નીશન પોઇન્ટ અને નબળા મિશ્રણ ગુણધર્મો, ડીઝલને કારણેવરાળસેગમેન્ટ્ડ પ્રોપલ્શન ડ્રાઇવની જરૂર છે - પાઇઝોઇલેક્ટ્રિક અને સોલેનોઇડ પદ્ધતિઓ દ્વારા, અને એકલા ઓછા ઉપયોગમાં સોલેનોઇડ્સ; હાઈ પ્રેશર મિક્સિંગ અને કમ્બશન માટે ઇન્જેક્શન પંપ દ્વારા એન્જિન કમ્બશન ચેમ્બરમાં ડીઝલની થોડી માત્રા રજૂ કરવામાં આવે છે, અને બાકીના ડીઝલ બર્નિંગ ચાલુ રાખવા અને શક્તિ પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખવા માટે ઉચ્ચ તાપમાને બાષ્પીભવન થાય છે.

ગેસોલિન એન્જિનની વાત કરીએ તો, તે પ્રમાણમાં સરળ છે. ઇન્જેક્શન પંપ સીધો ઇન્જેક્શન છે કે નહીં, અને ડ્રાઇવ સ્ટ્રક્ચર સોલેનોઇડ અથવા પાઇઝોઇલેક્ટ્રિક, ગેસોલિન અને હવા કમ્બશન ચેમ્બરમાં સંપૂર્ણ રીતે મિશ્રિત છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, અને પછી તેને ડિફ્લેગ્રેટ કરવા માટે સળગાવવામાં આવે છે, શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે વિસ્ફોટક અસર ઉત્પન્ન કરે છે.